3月29日，廣深鐵路（601333.SH）發佈2023年全年業績報告。報告顯示，廣深鐵路2023年實現營業收入261.95億元，同比增長31.35%；實現歸母淨利潤10.58億元，同比增長153.06%，實現扭虧爲盈。
這是經歷疫情三年連續虧損後，廣深鐵路首度扭虧爲盈。財報數據顯示，2020年至2022年，廣深鐵路歸母淨利潤分別虧損5.58億元、9.73億元和19.95億元，分別同比下降174.54%、74.43%和104.98%。
廣深鐵路爲大灣區鐵路企業龍頭，掌握大灣區核心鐵路資產，主要經營深圳—廣州—坪石段鐵路客貨運輸業務及長途旅客列車運輸業務，並與香港鐵路有限公司合作經營直通車旅客列車運輸業務。廣深鐵路也是目前中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。
對於扭虧，廣深鐵路表示，2023年，隨着經營環境的持續改善以及過港口岸陸續恢復正常通關，公司客運主營業務實現較大增長；同時公司持續強化預算管理，積極降本增效，提升列車擔當效益，經營質量得到改善。
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分業務來看，廣深鐵路營收主要來自客運、貨運、路網清算及其他運輸服務業務收入、其他業務四個部分，並且四分部2023年營收均實現增長。
其中，客運是公司最主要的運輸業務，營收佔比超四成，也爲全年業績增長貢獻最大。2023年客運收入和客運發送量實現雙增長，客運收入爲107.28億元，同比大增60.52%；全年旅客發送量爲5932萬人次，同比大增123.69%。廣深鐵路表示，客運收入和旅客發送量增長的主要原因爲爲：報告期內，隨着外部經營環境的持續改善、深港口岸陸續恢復正常通關以及過港直通車恢復開行，公司管內各車站的旅客發送量同比明顯回升，客運收入隨之增加。
對比2019年同期，旅客發送量則恢復相對較慢，廣深鐵路運量仍未達到2019年水平，僅恢復至2019年同期的70%。其中城際列車、其他車旅客發送量分別約2340萬人次、3512萬人次，分別同比上漲149%、106%，恢復至2019年同期的58%、81%，直通車旅客發送量80萬（2022年業務暫停），恢復至2019年同期的43%。
貨運方面，貨運收入有所增長，但貨物發送量下降。2023年廣深鐵路貨運收入爲18.28億元，同比增長13.06%；貨物發送量約1603萬噸，同比下降3.27%，已經恢復至2019年同期的98.7%。廣深鐵路表示，主要原因是受全國出口增速回落和固定資產投資增速放緩的影響。
橫向比來看，廣深鐵路旅客發送量和貨運恢復均不及全國水平。2023年，全國鐵路完成旅客發送量38.55億人，同比增長130.4%，較2019年同期增長5.33%；完成貨物發送量50.35億噸，同比增長1.0%，較2019年同期增長5.33%。
對此，光大證券研報指出，旅客發送量整體恢復節奏較慢主要是因爲大灣區其他新建高鐵/城際鐵路對公司原有業務造成的一定程度的分流。不過，受益於21年以來增開的部分跨線動車組單位票價相對較高，2023年客運收入較19年同期增長34%。
另外，路網清算、鐵路運營服務業務實現快速恢復，超2019年同期水平。2023年公司實現路網清算業務收入42.7億元，同比增長27%，較2019年同比增長1.6%；鐵路運營服務完成收入41.9億元，同比增長15.7%，較2019年同比增長11%。廣深鐵路表示，主要原因是隨着鐵路客運市場需求持續回升，相關服務需求增加。
對於2024年計劃，廣深鐵路表示，計劃將完成旅客發送量6450萬人（不含委託運輸），貨物發送量1595萬噸。
對於廣鐵鐵路未來發展，光大證券持樂觀態度稱，廣深新開跨線長途動車組列車，將會貢獻盈利增量。同時廣州站、廣州東站未來將改造爲高鐵站，廣深鐵路有望繼續增開跨線擔當列車，持續貢獻業績增量。預計2024年、2025年歸母淨利潤分別增長34%、28%至11.2億元、13.4億元，2026年歸母淨利潤預計達到15.1億元。
二級市場方面，截至今日收盤，廣深鐵路報收於2.96元，下跌1%，當前總市值爲209.67億元。